同级别热门车型油耗对比

　　明年1月1日起，消费者在选购新车时上将会发现一个新的油耗标识，像空调按节能性分为五级、冰箱分为六级一样，汽车也将使用燃料消耗量标识节能性。工信部本周起正式就《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》向各方征求意见，统一检测的油耗数据将成为汽车厂商在国内销售车辆必备的公示数据之一，此举意味着厂家、经销商和消费者争议多年的油耗，终于将“有规可依”，汽车油耗也不再由厂家随口说了算。

　　尽管目前还没有确定由那家第三方机构来承担油耗测试的任务，但汽车工业协会与中国汽车技术研究中心近日联合发布984辆在售车型的车型的测试油耗和测试规则。显然这两家机构成了承担这项任务的最大热门，其测试数据也具有较大的可信度。

　　此次发布的油耗按照发动机排量进行划分，但实际上人们在买车时往往只是按照车型进行挑选，对具体不同排量车款的油耗往往不甚了解。下面我们将分别从微型车、小型车、紧凑型车、中级车、SUV这五个级别的车型中挑选出目前的主流热销车型，并按照油耗的要求对其进行排行，看看谁才是正真的节能环保车型。

　　微型车：

　　注：我们考虑到了不同排量发动机对油耗的影响，但为了更方便比较，对比时选择每一排量下最低油耗的车款作为代表（多数为手动挡车型）。

　　微型车级别中，比亚迪F0的油耗表现非常抢眼，特别是在市区路况的情况下。与外观一样，这款车型搭载的全铝三缸1.0L发动机与丰田Aygo也有着千丝万缕的联系，最大功率50KW。

　　吉利熊猫1.3L相对较大排量也带来了高油耗，搭载自主开发的MR79Q发动机，最大马力86马力，最大功率63kW，最大扭矩110N·M，吉利熊猫搭载了自动变速箱，让其在这个级别有不错的竞争力。

　　奇瑞QQ3的高油耗一直为人所诟病，在城市走走停停的车况下，这款搭载1.1L动力的小车的油耗高达9L，与更高级别的紧凑车型相当。看来奇瑞在自主发动机的研发上还有很长的路要走。

　　北斗星1.3L发动机的表现同样非常抢眼，与这个级别的另外两款1.3L车型相比，北斗星的油耗要低出不少。“小车专家”铃木也并非徒有虚名。

　　飞度的低油耗一直为人所称道，从测试成绩看，飞度油耗上的表现的确不俗。在换代后，老款飞度上搭载的CVT变速箱被五挡自动变速箱所取代，但这并没有对其经济性造成太大的影响。在城市路况下，1.3L动力不仅足够而且经济性上表现更加出众。

　　乐风经济性不足是上海通用决定对其动力下手的原因之一，改款之后，经济性出众的1.2L动力取代了名声不佳的1.4L发动机。从1.2L车型的油耗看，乐风可以理直气壮地站到节油小车的阵营。

　　本田VTEC发动机的实力在这轮比拼中有很好的体现，1.8L锋范拥有这个级别中最大的排量，但这款发动机的油耗却依然优于很多1.6L动力。

　　上海大众陈旧的1.6L发动机在油耗上也显出老态，无论是在高速还是城市的低速路况下，这款发动机的油耗都难以让人满意。

　　夏利凭借排量上的优势取得了市郊路况下的节油冠军，其搭载的高转速丰田8A发动机很适应高速路况，但与之相反，这款发动机在低速路况下的油耗表现却不尽人意，优缺点都非常明显。

　　福克斯的高油耗早有耳闻，除去排量的影响，这款2.0L发动机的油耗还是偏高，福克斯的车主们在劲情享受驾驶乐趣的同时也必须为座驾的高油耗买单。

　　悦动1.6L发动机的全面胜出确实让人感到意外，凭借其搭载的CVVT技术，这款车型的综合油耗竟然能低至6.7L。可见悦动每月过两万辆的销量也不是凭空而来的。

　　日产发动机出色的节油功能让骐达的油耗表现也非常不俗，这款全铝合金CVTC技术1.6L发动机由雷诺与日产共同为赛事而研制，不仅仅是油耗表现非常出色，动力输出也很强劲。

　　大众1.8TSI真正体现了“付出1.8L发动机油耗，享受2.3L发动机动力”的美誉。这款发动机的油耗甚至低于丰田1.8L发动机，而其动力却是后者远远不及的。

　　凭借直喷涡轮增压，迈腾1.8TSI的表现同样非常抢眼，最大功率可达118kw，并在超宽转速范围内持续提供250Nm的最大扭矩输出。与搭载更大排量的发动机相比，涡轮增压发动机的重量更轻，为节油作出贡献。

　　本田出色的发动机技术同样体现在八代雅阁上，搭载的2.0L发动机在市郊与市区的路况下都有非常出色的表现。这款SOHC直列四气缸发动机装备了i-VTEC 系统，马力达到156匹。

　　新君威2.0L动力的表现不是很令人满意，不仅仅是在油耗上，这款发动机的动力输出也不够强劲，其属于ECO系列，并都辅助了DVVT进排气正时可变技术，最大功率达到147马力，最大扭矩190Nm。尽管参数表现很不错，但驱动新君威较重的车身来说有点力不从心，小马拉大车也导致了高油耗的出现。

　　编辑点评：从榜单上的数据来看，这次两家机构公布的车型油耗数据有一定的参考价值，不过也有某些车型的数据也表现得有些异常。在明年正式实行节能评级后，数据的真实性就显得更加重要，节能评级不能再成为某些机构牟取私利的工具。C-NCAP所面临的尴尬就是前车之鉴。