在全球经济复苏尚未达到共识之时，国际原油价格倒是故态复萌、亦步亦趋一路上行。这种趋势触动着国内官方管理部门、石油企业和消费者的敏感神经。本次汽、柴油的调价，是继一个月之前上调6%~7%的再次上调。其最高零售价上调了8%~10%。
根据发改委之前公布的中国成品油价格管理办法，当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。但是人们一直没有弄明白的是，我国进口的原油（包括成品油），只占国内总需求的50%左右。另一半是国内开采和炼制的。在进口原油中，还有一部分是以投资油田开采和输油管道铺设等项目换回的，简称为投资换资源。其价格肯定低于布伦特、迪拜、米纳斯的市场价。否则就不用冒风险去海外投资，而直接拿美元到期货或现货市场购买就行了。既然有那么大比例的原油不是国际市场供应的，那又为什么制定的定价机制偏要和国际市场接轨。
油价上涨不外乎有以下几种情况：需求大于供给、美元走软、OPEC大幅度减产，或者地缘冲突加剧。但从近期来看无一能成为涨价动因。
很不凑巧的是，就在国内油价上涨的前一天，国际能源署大幅下调了未来5年全球石油需求的预期。该机构表示，在2013年前全球需求将为平均每日8790万桶，较去年12月的预测减少3.7%，较去年7月的预测减少7%。它同时预计，今年石油消费量将减少3%，是25年来的最大降幅。
同时，就在国内油价年内第四次上调的第二天，国内各加油站的成品油价格战不但没有熄火，反而烽火连天。民营加油站最大降幅达到0.25/L，而中石化、中石油则大搞点对点的短兵相接降价竞争策略。尽管目前国内经济已处于“见底回升”阶段，但终端市场的降价促销仍然显示需求疲软。
按照中国石油化工协会的数据，5月底国内汽、柴油库存仍然高达1250万吨以上。这还并不包括一些统计外的成品油中间商和贸易商的大量存油。
经济虽然有了一些回暖迹象，但与此同行的是对经济泡沫的苗头和对未来通胀的担忧。如果国内的成品油价格被国际炒家和市场投机更或是利益集团的游说所左右，而不是根据市场的实际需求，对价格进行宏观调控，那将不会对我国经济的复苏和汽车工业的振兴带来任何的好处，反过来可能对未来的通胀埋下了隐患。
