身为世界级汽车厂牌福特耗资六亿美元研发的运动中型轿车，本应依靠着如此强大的后盾耀武扬威，而蒙迪欧致胜在中国的表现缺让众人感觉到一种生不逢时的压抑。头戴着“詹姆斯·邦德座驾”的光环，再有激进且攻击力强进的外观和超长轴距等左右加持，试想花16-23万买得到这样一款车无疑是超值之选。但是，致胜的市场表现却差强人意。在上市之初，前卫的外形设计是蒙迪欧致胜的一大卖点，圆润且攻击力十足的前脸，刀锋式前大灯组以及福特家族式的X交叉设计。魅力如此大的外形，说他能让女孩儿看了尖叫、男孩儿看了冲动不算过分。而且配合内饰的前卫设计、2850mm的超长轴距以及相对高级的配置做工，实在没有理由成为小众车型。
福特的如意算盘在中国没打好，关键是它忘了国内市场对中级车的观念还属于“中庸至上”的老旧派系，不管是凯美瑞、雅阁等日系品牌，或者迈腾、君越等德美列强，都在迎合市场走着“中庸的外形配合新颖的小亮点”路线来打动消费者。所以致胜确实突兀的很明显，有种让慈禧坐上波音747时候的感觉。然而，当国内市场的观念渐渐从“中庸者胜”脱离出来的时候，像新君威、新君悦、思铂睿一系列的富有动感外观设计的“先锋派”车型接踵而来，此刻的致胜又显得有点过时了，那一句通俗点的话来说就是“审美疲劳”！
其实作为一款被誉为高性能中级家轿来说，致胜还是比较名副其实的。欧洲共享的EUCD平台的C1底盘，来自福克斯WRC技术的底盘调校技术，6速手自一体变速箱，无钥匙进入启动系统，手触屏液晶屏幕等等….其实可以这样说，在致胜刚上市的那个时候，这样的配置已经是非常奢华了。仅仅花费17万就可以买到一台需要近21万才可以买到的2.4L雅阁基本一致配置的合资轿车，这句话很有诱惑力，而且也确实属实，蒙迪欧致胜除发动机动力输出要更差一些，其他配置方面都要优于雅阁很多，更长的轴距，更好的做工，更前卫的设计以及更低廉的价格，但是最要命的却还是发动机。之所以被更多的老百姓所忽略，并不是因为它的外观太过激进，而是因为在国内的年轻人和有着年轻人心态的人不在少数，总重近1.6吨的致胜却只配备一台原马自达6的只有117KW的发动机，怎么看都是有点小马拉大车的感觉，更多的人放弃了蒙迪欧致胜也就不足为奇了。
被长安福特厂家宣传为与世界同步的蒙迪欧致胜确实上市时间与欧洲基本一致，但是核心技术却被隔离在国境之外，是因为成本或者怕中国人不接受？原版的蒙迪欧会配备2.5T直列5缸涡轮增压发动机以及2.7L的柴油发动机，到中国却用了马自达6的2.3L发动机以及2.0福克斯的发动机。毕竟没有几个人是傻子，并且欧版蒙迪欧的运动版会有一个运动感十足的掀背式后箱开启方式以及更多靓丽的颜色，而中国版的致胜仅仅是再高配致胜基础上加上了车裙以及尾翼，而堂堂“邦德”座驾的致胜却仅有一些沉闷的颜色。
小编之见：除了福特在走着所谓的“稳健”路线一点点渗透中国汽车市场以外，其他汽车品牌都在大刀阔斧的强势进入中国市场，通用把中国作为第二个总部所在，大众发出话德国大众有的中国大众就肯定会有，都是在告诉中国人他们是多么的看重中国汽车市场，福特最近也发布了备受关注的EcoBoost 4缸直喷增压汽油发动机。同一时间在国内，长安福特第三工厂选址一事将尘埃落定，新厂将在重庆市北部新区开工建设。并且在明年将会引入1.6T和2.0T两款全新发动机以及Powershift双离合变速器，，而配备的车型据说会是目前国内在售的福克斯和蒙迪欧致胜，如果这些东西再不能拿到中国来，大众的DSG+TSI还有通用汽车的直喷发动机完全占领市场以后，更换发动机变速箱的蒙迪欧致胜也只能吃剩下的汤了，在同样运动感十足、配置高、价格合理的外观前提下，蒙迪欧致胜没有最关键的新式发动机和变速箱以及理解中国人购车心态的能力，那么要不然致胜退出市场要不只能大改款以后再从新打拼市场了。
